专 题 / pickup

汽车解体机的现在和未来~环保回收机械的先驱者~

  • 神钢建机
    全球工程中心
    制造推进部 生产技术组

    河野 主先生

    1987年入职。90年代后期到2004年,从事多功能汽车解体机开发。

  • 神钢建机
    全球工程中心
    开发本部 挖掘机开发部 环保机械开发组 Manager

    古贺 信洋先生

    1990年入职。2004年以后从事环保机械。担任中国生产启动工作。

  • 神钢建机
    全球工程中心
    开发本部 挖掘机开发部 大型挖掘机·特机开发组

    村冈 大辅先生

    2002年入职。2003年至今,从事液压剪开发。

  • 东日本神钢建机
    定制中心 中心长

    奥村 圭一先生

    1990年入职。1999年起到2004年,从事汽车解体机开发,致力于故障对策和降低成本工作。现在是定制机专业部门负责人。

神钢建机于1979年研制出日本首台汽车解体机。
此后,不断倾听来自作业现场客户的声音,致力于改进提高专用机技术。
在环境保护和资源保护的意识不断高涨的今天,
作为环保回收机械再利用厂商肩负的职责和作用也越来越重要。
本期专门特别介绍汽车解体机的诞生与当今面临课题的意义就在于此!

用户需求就是使命,七十年代开发出领先业界的技术!

  汽车解体机小臂前端上装配的可完成抓取、捣碎、剪切等功能的液压剪,源于英国HIMAC公司与日本油谷重工(神钢建机前身公司之一)合作开发的水泥粉碎和夹紧剪切钢筋的建筑解体机用的工作装置。作为这种建筑用解体机的姊妹机,首次开发出的“汽车解体机”是在1979年,其始因源自于用户的需要。
  “据说,冲绳从事回收业的客户向油谷重工提出了解体机能否用于汽车解体的需求。油谷重工反复研究,与客户齐心协力共同开发出了汽车解体机”(奥村先生)

  随着专用液压剪的开发,为了固定解体汽车,固定夹横空出世。
  “只用液压剪,车体会产生晃动,要拆卸的零部件取不下来,所以研制了固定夹。用固定夹可以紧紧地夹住汽车,使液压剪能进行拉扯剪切作业”。(河野先生)
  过去,都采用气割和普通的作业工具解体汽车,并结合铲车用手工拆卸的方式作业。而现在利用汽车解体机大大缩短了解体汽车作业所需要的时间,作业效率提高了3倍。

YS750汽车解体机,油谷重工制造

  1994年,开发出的多功能汽车解体机,其最大特点是固定夹具备开关功能,夹紧对象物体后进行固定。用内部的楔子解体对象物体,这也是根据用户需要进行的开发。
  “在和我们有业务往来的富山县客户提出多种需求并得到大力协助的基础上,进行了开发。我们研制出可对应比汽车本体更小的、需要夹紧发动机的技术”。(河野先生)
  多功能解体机的开发使这一理念不断进化。在回收家用电器法得以实施的背景下,1996年上市的多功能解体机SK60反映了这一理念,可对应以废旧家电为主的各种各样的对象物体。

  神钢建机汽车解体机,最初就是顺应时代要求,与用户加深往来的基础上开发出来的。
  “当时,有很多‘能不能作出这样的东西?’的来自客户的需求。这些需求也很快被反映到开发者那里。至今担负这个使命的部门仍然还在,我们认为这是神钢建机的优势所在!”(古贺先生)

SK200多功能解体机,神钢建机与油谷工业共同开发

模仿,不会进步。创新,才能发展。

  作为开发人员,负责解决各种故障的奥村先生说,汽车解体作业,在挤压、拉扯中产生扭力等,工作装置易产生金属疲劳。“当时,在这些部位贴上铁板来加强,但在美观和工作效率上都不太理想。为了消除这些问题,还改良了板材的厚度和断面的大小尺寸,所有尺寸都有其意义。因此,不会轻易被模仿的”。(奥村先生)

  在液压剪上也进行了改良,村冈先生长期以来从事这些开发工作。“我们一边对液压剪进行维修保养,一边应对用户的不同需求对液压剪进行改良。例如,提高液压剪强度以及改造成可流畅地对解体物进行精细分类的形状。可以向客户提供包括液压剪的组件也是我们的优势”。(村冈先生)

  “切割刀长度再长一点”、“请把抓手尺寸再加长一些”等,村冈先生对应过各种各样的用户要求,具有丰富的经验。
  “由于有了这些积累,成就了今天神钢建机解体机的辉煌。我们将不断地进行开发,这种优势和态度今后也不会变”。(古贺先生)
  “去到用户那里,用户们都说:汽车解体机是充分体现我们建议制作的机器。可以说我们也得益于用户这样的合作伙伴啊!”(河野先生)